Defensive Driving

这次密西根车祸，加上前一段时间的几起车祸，都是发生在大家身边血的教训。觉得车 版有必要来一次安全驾驶讨论，各位老中青斯基们贡献一下自己的经验和教训，大家互 相学习，能高高兴兴出门去，安安全全回家来。这里非常感谢前面一些同学分享自己的 驾驶技巧，但是感到有些经验会误导新手，象一位同学提到在雪天采取点刹，其实这样 做非常危险， 后面会提到。写一些自己的经验，抛砖引玉，大家集思广益，以后都能 安全驾驶，把事故消灭在萌芽状态。先说说自己的基本情况，本人莱温斯基，15年驾龄 ，来美后学的车，接受过正规的驾驶安全培训（NASCAR退役的斯基们办的）。主要跟大 家分享一下从培训中学到的一些技巧， 实践中证明也是非常有用地。在谈任何安全驾 驶技巧之前，最重要的一点大家一定要明白，大家开车的目的是“安全抵达目的地和安 全回家”，这一点出门前要牢记再三。这也是为什么要做一个ｄｅｆｅｎｓｉｖｅ　ｄ ｒｉｖｅｒ，翻成中文就是弟反思斯基，你看就是说小弟我要做一个不断反思的斯基。 有点长，看在辛苦码字的份上，有钱的给点赏钱，没钱的给个吆喝。１．360度扫描 在开车之前，一定要在司机位置上做一次360度扫描，尤其不是自己经常开的车，譬如 象租的车。先调整好座位到自己最舒服的位置，尤其踩油门和刹车的腿脚。然后左中右镜。调左中右镜的原则是要尽量没有盲点。教练教我们的方法是，调左镜，在司机位置 上坐直，头向左稍偏，调整镜子到能稍微看到后门把手。 右镜同样，只是头向右稍偏 。这样做可以有效看到左右两边的盲点。这可能和大家平时习惯不同， 镜子有点太向 外偏了。 其实你要是做一下目测，看一下中镜覆盖的范围和左右镜覆盖的范围，就能 注意到盲点基本上没有了，利用这三个镜子，你的视线能覆盖你车子周围360度。这个 方法非常类似于现在有卖的号称NASCAR用的无盲点中镜。镜子非常重要，如何利用这些 镜子换lane后面将提到。 2．刹车和ABS 轻踩油门起步，平稳驾驶，这个大家都知道，就不多废话了。下面主要来谈一下刹车。 刹车一定要给一个提前量。例如前方红灯，要在大约100米就开始踩，轻踩，稍微加一 点力，不要太重，一直这样踩下去，这样车子到红灯前会稳稳停下，而且不伤车。大家 可以做一下实验，你在50米内猛踩和100米外轻踩，效果是一样的。现在大部分的车都有ABS，尤其是住在冬天有雨雪地区的同学，一定要有ABS。检查你的车有没有ABS很简 单，就是打火的时候看一下你的仪表盘，ＡＢＳ灯亮的话，就表明你的车有ＡＢＳ。Ａ ＢＳ在雨雪天防滑非常有用，关键是你一定要踩住刹车，而千万不要点刹。点刹造成的 后果是ｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｃｈｉｐ被你搞的不知道该干啥，一会让它刹，一会儿不刹 ，换你也会头大。这样ＡＢＳ一点作用都没有，就等于你的车没有防抱死功能。本斯基 亲眼看到在一雪天，由于前面车祸要刹车，跟在我后面的车没有ＡＢＳ或可能点刹，结 果在路上打了一个转，就冲到路边了。还有一次本人自己经历，雪天地上有冰，前面车 祸，虽然１００米外就开始踩，但路太滑根本停不住，牢记教练指导，死命踩，能听到. 感觉到刹车在嘎嘎嘎作响（教练说这表明ＡＢＳ在ｗｏｒｋ），最终离前面一辆车不到 ２０厘米停下来，整个过程车子没有向两边滑一下。附带ＢＳＯ一下，本人座驾是ＷＳ Ｎ专用买菜车ｈｏｎｄａ　ａｃｃｏｒｄ，十来年乐，没给俺带来什么麻烦。抗日斯基 们请轻轻地轻轻地拍呵。 ３．弯道技术 前面有个同学提到弯道要加速，才安全。本斯基不敢苟同，按照这个理论，岂不是弯道 上高速最安全。其实恰恰相反，弯道速度越快，越容易出去。平时经验也告诉大家，弯 道速度太快，感觉车在飘，感觉一不小心车子就飞出去了。教练的教导是，在弯道时， 要轻微带一下刹车，这样车轮和地面接触面积增大，摩擦力增大，车子行驶更平稳。雨 雪天弯道速度一定要慢，切记，切记！ 4．　车距 平时在高速上和前面车距一定要保持３秒，这样能给你足够距离和时间反应做刹车动作 。怎么来计算这三秒呢？找一个参照物。例如前面车子刚经过一个路牌，然后你就象Ｆ ＲＩＥＮＤＳ里面的ＰＨＯＢＥＥ一样开始数ｏｎｅ　Ｍｉｓｓｉｓｓｉｐｐｉ，　ｔ ｗｏ　Ｍｉｓｓｉｓｓｉｐｐｉ，　ｔｈｒｅｅ　Ｍｉｓｓｉｓｓｉｐｐｉ，这时如果 你的车子刚好经过这个路牌，表明你的车距刚好是安全车距。雨雪天的车距至少要５秒。 ５．　恶劣气候 再强调一遍，雨雪天，速度一定要慢，刹车要提早，踩住刹车而非点刹让ＡＢＳ工作。 如果路上有冰或下冰雨而你又是长途，如果是晚上，最好找最近的旅馆停下，第二天再 走。因为晚上根本看不清路上冰的情况，非常非常危险。记住，冰比雨雪要危险好几倍 。冬天早上上高速经常看到中间隔离带和路边上都是晚上冲进去的车。朋友亲身经历， 自恃技术高超，晚上路上有积雪非要上路，估计可能有暗冰盖在雪下边，结果冲进路边 沟里，幸好人未受伤。不要太相信自己的技术，尤其是恶劣气候下，技术没什么优势。暴雨雪天，ａｇａｉｎ，慢速，打上紧急双闪灯，这样后面的车能看到你，不至于撞上 。能找个ｅｘｉｔ下去，等小了再走最好。有人建议，暴雨天戴上墨镜，更能透过雨幕 看清前面道路，尤其是当你超大卡或大卡超你时，它溅起的水基本上让你什么也看不见 ，非常危险，据说戴上墨镜会好很多，本斯基还没机会试过（住在只下雪，不下雨的地 区），据说很管用。还有一个重要问题是一旦车在打滑怎么办？千万不要猛打方向盘，试图把车调整回来， 这样车肯定会在路上打转，最终飞出去。教练的指导是，眼睛看着前方，紧紧握住方向 盘，保持车一直向前方前进。 ６．　大卡（这里指１８轮的ＳＥＭＩ） 永远永远不要堵在它前面开，对于大卡司机来说，时间就是金钱，你挡他的道，就是堵他财路，所以离他越远越好。超大卡时，要尽快离开它的盲区。　 ７．　上高速并Ｌａｎｅ和换Ｌａｎｅ 好多人害怕上高速的那一段，尤其是ｔｒａｆｆｉｃ比较多的高速上，总担心后面车会 撞上来。这里告诉大家一个诀窍是，速度。从你拐进ｒａｍｐ开始上高速那一刻起，一 定要把速度提起来，至少到４５－５０ＭＰH。大部分四缸的车，从２０－３０ＭＰH 上４０－５０ＭＰH是个坎，即使你使劲轰油门，速度还是上不来，而从４０－５０Ｍ ＰH奔６０－７０ＭＰH，一般的车踩油门基本上很快能上来。所以快并入高速前，速度要至少保持到４５－５０ＭＰH甚至更高，这时同时要向左看高速上车流情况。如果 靠你这边的Ｌａｎｅ跟你平行或稍后５０米有车，不要加速试图在他们之前并Ｌａｎｅ ，他们速度比你快很多（６５－７５ＭＰH），这样很危险。这时要稍微放慢一点点速 度或不加速，等他们过去。还有要充分利用并Ｌａｎｅ前的和你要并的Ｌａｎｅ平行的 １００米，发现有些人喜欢上高速立刻就并Ｌａｎｅ，这不见得是个好习惯。利用并Ｌ ａｎｅ前的１００米，迅速加速（这时你在ｒａｍｐ上４５－５０ＭＰH就能很快让你 上到６０－７０ＭＰH），ｆｏｌｌｏｗ　Ｌａｎｅ自然并入。即使高速上车流量很大 ，你也能并上去。否则及有可能你不得不停在ｒａｍｐ上。　本斯基就被一墨西哥大妈 堵过一次。并Ｌａｎｅ前象大部分高速入口一样有１００多米的Ｌａｎｅ可以加速，车 流量比较大。结果前面的墨西哥大妈，上ｒａｍｐ速度就很慢，只有３０ＭＰH，到了 要并的１００多米又不加速，结果不得不停在那儿，而且糟糕的是那里是个大弯道，有 小山挡住，所以根本看不到后面会不会有车飞速过来。结果堵了有２０几分钟，才胆颤 心悸的上了高速。因为没有速度，不得不猛踩油门，害怕后面会有车冲过来，可怜俺那 匹雅阁老马，从没舍得这么轰它的油门。举这个例子，就是说明上高速前速度的重要性。 至于高速或ｌｏｃａｌ换Ｌａｎｅ，简单唠叨几句，首先要看中镜，确信要换的Ｌａｎｅ上后面没车高速冲来，然后快速看左镜（往左换）或右镜（往右换），确信车子附近 没车，然后迅速稍微甩头看一下确保没有盲点，这里甩头不用太深，当然这是在你前面 调镜子时候基本去掉盲点的基础上的。换的时候，轻打方向盘，不要打太猛，斜斜的“ 刺”进去，俺特别喜欢这个刺字，是俺以前学车的师傅教的，形象的描述了什么叫smooth地换Ｌａｎｅ，每次俺换Ｌａｎｅ的时候，都抑制不住地想到这个字，经常内牛满面。如果后面有车，一般说法是要能从左或右镜看到它的两个大灯，我们教练说要 能从中镜看到后面车的大灯，实际上就是拉开更长距离换，避免给后面的人有ｃｕｔｏ ｆｆ的感觉。国内的斯基基本不甩头，只看左右镜，这跟国内的情况是相关的，不太适。第一，国内速度一般较慢，尤其是ｌｏｃａｌ，即使撞到，不会出生命危险 ；第二，国内斯基们都神经紧绷，知道前面这大叔不知道什么时候会ｃｕｔｏｆｆ，他们都有心理准备做避让。请不要拿同样情况来套北美的大叔大妈们，不要期望他们能反应过来让你。所以最好还是甩头看一下盲点。 ８．高速紧急情况高速上有时会撞到鹿或你前面的车突然急刹，这时候你基本上只有不到１秒的反应时间 ，千万不要试图打方向盘换Ｌａｎｅ避开它们。因为你跟本没有时间看你要换的Ｌａｎ ｅ上的情况，假如后面是一大卡或稍微大点的车，基本必死无疑。教练教导的是使出吃 奶的劲死命踩刹车，把全身重量放上去，握住方向盘，让它撞。这样车子可能损坏严重 ，但人基本上轻伤，如果司机和副驾位置有安全气囊，可能基本没事。记住，碰到任何 紧急情况，死命踩刹车，尽可能把速度降下来，而不是打方向盘试图避开。因为在碰撞 中，最重要的是速度，速度大，碰撞力就大。 ９．ＲＯＡＤ　ＲＡＧＥ 这个记得以前大家都讨论过，很多好的建议，记住前面开宗明义第一句话，“安全抵达 目的地和安全回家”。没必要和那些在你后面滴你，喊你ａｓｓｈｏｌｅ的孙子们计较. 跟他们拼命不值。以前参加过交警办的培训班，据他们说，他们查的车，５０％都携 带武器。有一次，在一哥们车后备箱里，居然查着手雷。大家来这都是准备做一个有理 想，有文化，有道德，有纪律的四有新人地，没比较为了一些社会垃圾把命丢了。如果 高速上碰到这样的，赶紧找一高速出口下去。如果发现跟过来的话，立马打９１１报警 ，记住自己出的是ｅｘｉｔ多少和哪条高速。高速上执勤条子很多，一般５分钟之内就 能赶到。１０．安全带，打电话，喝酒，喜欢飙车的和其他 安全带，前排的就不多说了，后排的也要系。看过ＹｏｕＴｕｂｅ上车祸录像没，后排 没系安全带是怎么飞出去的，没看的赶紧看看去，回来写个观后感。打电话和发短信的，马路杀手！尤其是看到中年大妈，开着ＳＵＶ打电话的，赶紧离远 点。 喝酒的，同样，马路杀手九段！！！查到要蹲派出所和递解出境。据说，一瓶啤酒，２ 小时内开车上路，体内酒精含量是超标的。 喜欢飙车的，又一个马路杀手。经常会碰到一些牛斯基，喜欢ＢＳＯ自己飙车到１２０ ＭＰＧ，如果是吹牛Ｂ，吹吹就算了，如果真这么干，还准备经常干，先想想自己的家 人，除非你是从石头里蹦出来。你拍拍屁股到另一个世界去了，留下你的父母亲人，白 发人送黑发人，好好想想吧。这话说的难听，糙了些，但理不糙。以前飚过就算了，以 后就别再干了。为自己安全，也为别人安全考虑。 国内口号是宁停３分，不抢一秒，这话灰常有道理。在红绿灯口和ｓｔｏｐ　ｓｉｇｎ 左转和右转，自己不确定的情况下，千万不要采取任何动作，要到情况清楚了再动，没 必要为了抢那一点点时间。俺几次差点出事故，都是在关键时刻忍住了。举一个例子吧 ，一次在ｓｔｏｐｓｉｇｎ左转，远处往我左转方向有车过来，如果我要抢这一秒的话 ，虽然不会ｃｕｔｏｆｆ那辆车，但它可能不得不做刹车动作，当时忍了一下，就这一 下，才发现一辆ＳＵＶ突然从我前方冲过，原来这辆ＳＵＶ被车窗和挡风玻璃之间的接缝给挡着了。俺当时冲出去的话，肯定被ＳＵＶ撞个稀巴烂。最后，再强调一下ｄｅｆｅｎｓｉｖｅ　ｄｒｉｖｉｎｇ，无论你技术多么高超，但马路上有太多的杀手，所以一定要警惕，不要把自己的生命放到别人的手里。俺亲眼看到 大卡司机睡着了，在高速上晃来晃去。不要疲劳驾驶，每２－３小时的高速一定要休息 一下。发现要睡着了，一定要找地方停下，睡一会再走。平时开始时一定要养成好的习 惯，不要小看这些小习惯，关键时候可能就救了你一命。 先想到这么多，不对的地方，大牛们多多指教，欢迎补充，多多益善！

别指望出事了车救你，要努力避免出事才是王道。所以大家不如分享defensive  driving的tips 除了保持车距，换lane回头看，拐弯尽量避免刹车，弯道尽量避免换lane，不要突然刹车，路口加倍谨慎，把周围车的司机都当新手等一些基本的，我自己觉得几个比较有用的tips是：

1. 高速上靠边行驶（不要过份超速的情况下建议靠左，更安全）。一，把和两侧车发
生接触的概率减少一半，更关键的，二，万一遇到来不及刹车有追尾危险时，可以开到
路边。我至少有一次遇到前面突然刹车，安全地开到一侧，避免了追尾。这一点的关键
是一旦感觉可能来不及制动，就提前把方向盘微微打向路肩，千万不能有突然动作。这
个需要找机会练习一下。在我们马里兰，大部分高速最左lane不许卡车行驶，靠左也有
这方面的心理优势。

2. 养成眼观六路耳听八方的习惯，时刻都知道自己前后左右的车流的状况。其实主要
是习惯性地看看后视镜，知道自己后面的车流状况

3. 好好保养车车，尤其确保刹车系统没事！我一朋友一直感觉刹车有问题，四次检查
都说没事，前两天告诉上遇到猛刹车情况，车子突然右冲出高速，进到路边沟里翻车，
车毁，幸亏人没事。

我也来说说自己开高速的一点经验和体会，希望对大家有所帮助：

1. 无论多少年的驾龄，我觉得开高速都要谨慎再谨慎。行前都要仔细查阅google map
或者mapquest，做到对大致路线了然于胸。对于复杂路口，一定要将地图放大看，做到
心中有数。尤其是从一条高速切换到另一条高速时，切换口的路线和出入口错综复杂，
一定要将切换口的局部放大看清楚。路线熟悉了，出事的几率就会小很多。

2. 绝对不要迷信GPS。即使有GPS，也要在行前，详细查看一下地图，对复杂路口和线
路做到了然于心。

3. 新手常常认为车速越慢越安全，这在高速上是不对的。高速上并不是车速越慢越好
，而是要跟着车流速度走。距离前车一般要维持20米左右的距离。感觉在逐渐接近前车
，就要松开一会油门，让车速减下来。

4. 高速上主要是通过油门控制车速。有些人只知道通过刹车控制车速，动不动就踩刹
车。但实际上高速上主要是通过油门控制车速，高速上是很少踩刹车的。通过油门控制
车速很简单：松开一会油门，车速自然就慢下来了；加大踩油门，车速自然就上去了。
高速上通过油门控制车速，这跟开local路主要通过刹车控制车速是有很大区别的。高
速上刹车用得很少，非到迫不得已，不要踩刹车。

5. 在高速上切忌猛打方向盘。要调整自己的行车方向，打方向盘的动作一般都是很轻.
微的，不需要大动作。高速公路设计上，就不会有太急的转弯，否则就不叫高速了。

6. 在高速上更要强调Defensive Driving，要能预判各种潜在危险情况的发生。要把周
围的车都看做是新手在开，要想象他们的驾驶技术都不高，要随时想象他们有可能突然
神经质并线、或者突然减速。

7. 经过任何一个高速入口时，都要小心谨慎。有些人认为，我自己不出高速，我干嘛
要关心入口的情况啊。这绝对错了。在接近任何一个高速入口前，都要用眼睛余光预先
了解一下这个入口上有不有车正在准备进入高速，并初步判断他的速度和你车的相对速
度。如果你感觉你的车速比他快、而且你有把握在他进入高速的时候走在他前面，那么
这时候，你可以保持在右侧车道行驶，不用做调整。如果你感觉他在猛提速，他的速度
已经跟你差不多甚至比你还快了，以至于你们两辆车有可能撞上，这个时候，你需要迅
速做出决定是减速让他先走、还是并入左侧超车道让他。如果你选择进入左侧超车道让.
他，一定要确保左侧超车道和盲区内上没有其他车辆。如果你自己对左侧超车道上的情
况不是太有把握，那我建议你还是带点刹车、减速，让正准备驶入高速的车走你前面，
你自己保持在右侧车道跟在他后面。

8. 高速上非迫不得已，不要超车。但超车决定一旦做出、且侧视镜和盲区内车况条件允
许，就要坚决执行超车决定。超车时打左转向灯、提速、然后完成并线。超车时切忌犹
豫不决和优柔寡断。

9. 如果超车时超的是大卡车，一定要谨慎。大卡车的盲区比较长，因此经过大卡车的
盲区时，一定要把自己车速提起来，以尽量少的时间迅速通过大卡车的盲区。在大卡车
的盲区内停留时间越长，越危险。
10. 尽量避免弯道超车。要超车，等到行驶到直道再超也不为迟。

11. 路上突然自己车抛锚或者突然无法提速，不要惊慌，切忌在路中间停下来。这个时
候的正确做法是打开紧急事故灯，保持在自己车道行驶，并随时查看侧视镜和盲区，确
信右边的车道没有车，再并线到路边，停下来。

12.遇到大雨、大雪、大雾天气，不要惊慌。要根据情况，调整自己的车速，这个时候
不要看路边的speed limit的牌子，那个上面的车速对于这种极端气候条件，不适用了
。如果能见度只能看到前方10－20米，最好在紧急停车带上停下来，等到能见度提高了，
再行驶。

13. 感觉自己特别犯困、反应力严重下降时，找一个最近的出口出去，眯半个小时，然
后再重新上高速。这样会好很多。

14. 在比较拥堵的高速路段和大城市周围路段，不要用巡航(cruise control）功能。

15. 能避免开高速，就绝对不要开高速。不要因为自己成功开过几次高速，就自信心爆
棚。俗话说，常在河边走，哪有不湿脚。俗话又说，常走夜路必闯鬼。单单从概率角度
讲，常在高速上走，出事的概率必然增加不少。

1. 普遍说来，男人开车是比女人要开的好些。这点没什么疑问，也不是什么新鲜事儿
，以前BBC有个节目，男女分组做一些机械操作的任务，包括操作机械臂完成一些任务
，男子组的几个人个个都完成的比较好，女子组一塌糊涂，不过也有一个例外，操作也
十分精确利索。忘了具体什么结论和解释了，大概就是这么个事实情况。不过男的也没
什么好臭屁的，各有所长而已，比如高中时大扫除，劳动委员安排擦玻璃的总是女生，
因为女生擦的玻璃很干净，男生通常擦的又慢又差，我试过，不是不想擦干净，真有力
不从心感。

2. 攻击大陆女PhD开车差的可以歇了。别拿什么洋妞/ABC/小留什么的出来现，我认识
的周围几个大陆女PhD，开车都开的相当好，一个人连开8小时以上不带换人，甚至自己
单独开十几小时长途的也有，完全巾帼不让须眉，我不觉得自己比她们开的能好到哪里
。不排除有开车比较神经质的女生，但这种人任何女性群体都有，不要一杆打倒一船人。

3. 开车正确的发展方向应该是越开越保守。这句话不是我发明的，是最先听一个早我
开车的朋友（老赵）说的，他说每次开车回家后，如果路上有过aggressive的举动，都
会反省一下，告诫自己以后要避免这种举动。等我开车之后，越发深以为然这点：我闯
完黄灯以后，尤其那种barely闯过的，都会心里很愧疚，觉得自己太aggressive，何必
要冒那个风险，又不争那一点点时间；换lane忘了扭头看，造成险情的时候，也要责备
自己；为什么会漏掉后面过来那辆车，也会去想想原因，有时候不单纯是自己开车不小
心的原因，也 会有路况的因素在里面；等等。总之，路上的情况千变万化，每次遇到状况后，善于反
思自省，自然会朝着开车约来越保守，同时也越来越聪明约来越安全。不可否认，我开
车还是很aggressive ，但起码我还知道什么是正确的方向，即使路上仍然会有脑热飙
车的时候，以后也应该越来越少。我觉得认为自己开的快，Interstate永远走左lane
肆无忌惮往其他车前面切，等等就是开的好的认识是错误的，这些都是我开车头几年自
鸣得意的：在freeway上总是左lane超别的车，上ramp能高速并入几乎刚好一个车位的
空间（距前面的车几十厘米，后面的车几米），在堵车的洪流里见缝插针，等等。但现
在早不觉得那算什么开的好，现在很enjoy free way的右lane，想起来过去一些状况都
觉得不应该。

4. 讲一个自己高速出的事故：毕业后从东海岸往西海岸迁，想借机开车横穿。之前有
次觉得自己左后胎有点磨损，不放心找老赵看看，他说没事儿，奇怪的是这次我看也觉
得没有之前那次看到的磨损状况，于是就没换胎。拉了一车破烂，独自一个人驾车出发
。开了能有两三个小时，发现从自己观后镜看到后面的车像是虚的，好像自己后车玻璃
有水帘流过似地感觉。用手扶一下后视镜，图像就清晰sharp了，原来自己的镜子在高
频颤抖。我怀疑车可能哪里有问题了，但既然还能开，也就没停下来，毕竟当天有当天
的计划和目的地，想等到了目的地再说。又开了几十迈，下去加油。加完油往高速路返
的local上，感觉车左右晃悠的厉害。担心，马上回加油站，因为我知道自己的左后胎
胎压有点不足，
于是回去补了气，当时也看了下胎，没注意到什么异样。接着往高速返，还是有点晃，
不过好些了。于是我想就keep右lane 65慢慢开吧。不过右lane实在有些车开的慢，终
于还是急了，绕到左lane超它，然后是超它们。忽然我的车不听控制，跑上了左路肩，
往右打方向也无效，朝着隔离金属墩就冲过去……老天保佑，在撞上之前，右打方向忽
然见效了，不过我一下就冲过右lane上了右路肩，再往左打方向，忽悠一下又上了左路肩……就这么左
右路肩打了几个回合一边我还不停的点煞着，终于在速度降到大约四五十迈的时候恢复
控制，我把车慢慢停到右路肩。下来看，右后轮挡泥板打掉，body也翘起来一块，等我
再把车以步行速度开下前面三五百米的一个出口后再看，才发现轮胎带花纹的耐磨层已
经剥掉了。后来call AAA，到附近车铺换了个胎，就没事了，接下来开了几天，到达另
一个海岸。我记得在发现后视镜颤抖前 ，大概在过某个桥的时候，路面不平有沟坎，
曾经咯噔过一下，当时心里还一紧，想我轮没事儿吧。可能就是那下，右后胎表面产生
个小损伤，导致车子震颤，最后演成祸患。我清楚记得爆胎时我右后还有个18轮，还有
不少别的车，估计他们都在踩刹车，看我在前面开霸王车，幸亏没有撞到什么东西，谢
天谢地，不然可能我就不会在这儿写东西了。老赵后来帮我分析：因为我平时开的少，
只是周末偶尔买菜开开车，再有就是vacation开几次长途，所以轮胎磨损的不严重，但
是毕竟年头很多了，当时应该是9-10年的胎，橡胶不磨也会自己老化变脆，加上一车破
烂的重压，被路上某个小沟坎给弄的先崩再溃。一个take home message就是：看到后
视镜像虚，可能是车抖，病因可能是车胎有破损。

5. 开长途犯困，最好的选择就是下去休息，有条件的话洗把脸都能好很多。有时候计
划所迫需要连续几天开十几个小时，在犯困的时候不要放过眼下这个休息处或加油站，
它就是你要休息的地方。我在新墨西哥的某个荒凉的路边下去，窝在装满破烂只剩个驾
驶舱的空间里美美睡着了15分钟，现在想起来还觉得很惬意。在疲劳的时候下去洗个脸
，或者就是暂停五分钟十分钟，这一点点时间，可能救了我们的命，所以绝对不要吝啬
，不要往后推延。

6. 开车不要打手机。女生尤其爱讲话，所以女生应该特别注意，我特意注意过一些路
上举止怪异的车的司机，大约80%是女司机，其中大约50%在讲电话。不但没有耳机蓝牙.
不要打，即使有这样的hand free装置，如果没有什么必要，也不要开车打电话。我唯
一一次吃speeding ticket就是在一边带着耳机讲电话，忘记了注意自己的车速，等发
现警车再一脚刹车减速已经完了，看表还是85m/h。

先谈这些吧，想起来什么再补充。愿大家安全驾驶，珍爱自己和他人的生命.